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命题点120 陆上打桩作业——打入桩施工的安全措施
吊桩前应将桩锤提升到一定的位置固定，严防桩锤在吊桩时坠落。
桩的吊点必须按规定设置，吊桩时必须采用辅助起重机喂桩，速度保持均匀，使桩身平稳，必要时设置桩架缆风绳。
起吊时桩身上不得有附着物，桩下不得有人。
打人桩作业必须实行统一指挥、统一指令，严禁多人指挥;吊桩、运桩不得同时进行。
严禁吊桩、吊锤、回转、行走等2个或3个以上动作同时进行。
插桩时，身体的任何部位不得进入桩与龙门之间。用撬棒校正桩身时，用力不能过猛。插桩后，桩入土3 m及以上时，禁用桩机行走或回转的动作来纠正桩的倾斜度。
桩帽、送桩的规格必须符合施工组织设计要求，与桩架、桩锤、桩型相匹配。
锤击不能偏心，开打时落距要小。在遇贯人度突然增大，桩身突然倾斜、位移，桩头严重损坏，桩身断裂，桩锤严重回弹等异常情况时，必须立即停止锤击，经采取措施后方可继续作业。打桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开岗位;桩机行走时，桩锤应放至最低位置，斜坡上禁止回转。
打桩作业区内应无高压电线路。作业区应有明显的围栏和安全标志，非作业人员禁止人内。
桩锤启动前，应使桩锤、桩帽和桩处于同一轴线上;设专人控制曲臂上的油门绳，在意外情况下可紧急停锤;桩锤施打时，操作人员必须在距桩锤中心5 m以外监视。
硫磺胶泥熬制时，必须穿戴好相应的防护用品。工作棚应通风良好，配备防火设施;容器不准用焊锡焊接。
胶泥浇筑后，上节桩应缓慢放下，防止胶泥飞溅。
在套送桩时，应使桩锤、送桩帽、桩三者中心在同一轴线上。
拔送桩的钢丝绳等索具必须符合施工组织设计要求，并经常进行检查;拔送桩帽时，必须缓慢加力，随时关注桩架、钢丝绳的受力变化情况;拔桩时，发现桩机明显减速等异常情况，必须立即停止起拔。
送桩帽拔出后遗留的洞孔必须及时回填或加盖板。
打桩结束后，必须将桩锤放至底部牢靠搁置或按使用说明书要求与桩机用销子连接。关闭用电设备的电源。
涉及交通道的施工，除及时做好确保交通安全的措施外，还应及时保洁路面。
若遇6级以上大风、大雪等恶劣气候，应停止作业，并将桩机可靠固定，必要时应放倒桩机或对桩机施加缆风绳。
命题点121 桥梁工程钻孔灌注桩施工安全措施
在钻孔灌注桩施工中，施工顺序、机具位置，泥浆池及沉淀池出渣路线、操作人员位置，场内运输，供水供电线路等，都必须符合施工组织设计要求。
施工作业区应设置明显的标志且与非作业区严格隔离，严禁非作业人员进入施工现场。
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陆上钻孔桩施工—律按规定采用硬地坪施工法，即钻机应置于地基处理坚实平整的混凝土地面上，确保钻机运转时平稳。
钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作平台，并经验收合格。
护筒埋设应严格按桩位中心轴线和垂直位置进行，埋设深度必须确保成孔过程中不发生筒边窜水造成坍孔事故。当桩孔附近有管线时，护筒的埋入深度宜超过管线深度。确保管线在钻孔桩成孔过程中的安全，埋设后的扩筒上应加盖。
钻机就位，机架不能靠在护筒上，以免机械振动引起护筒漏水导致坍孔，造成事故。
机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。
冲抓钻或冲击钻操作时，不准任何人进入落钻区，以防砸伤。
回转切削成孔机械，在装、拆钻杆时必须注意与吊、放操作工人之间的配合，以防伤人。在钻进过程中，若发生钻机突发卡钻震动迹象时，必须立即停机，排除孔内故障。
桩孔成型后，应尽快灌注混凝土，若因故不能灌注混凝土时，应在扩筒上加盖，以免掉土和发生人员坠落事故。
钢筋笼子的吊点必须焊接牢固，起吊时必须设专人指挥，不准斜吊或横向拖拉，确保钢筋笼垂直入钻孔。
除全套管钻孔施工法外，其他几种成孔方法，应注意孔内水位稳定;水位上下波动太大将会诱发坍孔;在潮汐地区或在河道中钻孔时必须有专人随时观测记录水位变化情况，及时调整护筒内的水位。
坍孔最容易造成灌注桩安全事故，严重时将危及操作人员的自身安全及周边管线或建筑物的安全。因此，必须采取切实措施，严格执行操作规程，从每根桩开钻至混凝土浇筑完成必须连续作业，禁止中间停顿。
钻孔桩施工的电气线路及设施，必须符合规范JGJ 46—2005要求，设备的电源线必须是整根导线，不得有破皮、接头;钻孔桩机的控制电箱，严禁外接其他用电设备。
夜间施工，应配置足够的照明，照明灯高度≥3m，其金属外壳必须有可靠保护接地(零)。
钻机各类安全防护装置应齐全可靠有效。
命题点122 桥梁工程模板安装的技术要求
模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。
安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础倒模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
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命题点123 桥梁工程支架、拱架制作安装
支架和拱架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。无论使用何种材料的支架和拱架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。
制作木支架、木拱架时，长杆件接头应尽量减少，两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上。主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件的连接可用搭接法。
安装拱架前，对拱架立柱和拱架支承面应详细检查，准确调整拱架支承面和顶部标高，井复测跨度，确认无误后方可进行安装。各片拱架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平联杆件。在风力较大的地区，应设置风缆。
支架和拱架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。安装时应注意以下几点：
(1)支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
(2)船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固的防护设备。
支架或拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。
命题点124 桥梁工程模板、支架和拱架拆除期限的原则规定
模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定：
(1)非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到1.5 MPa时方可拆除侧模板。
(2)芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除。
(3)钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可拆除;当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除。
如设计上对拆除承重模板、支架、拱架另有要求，应按照设计要求执行。
石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求：
(1)浆砌石拱桥，须待砂浆强度达到设计要求，或如设计无要求，则须达到砂浆强度的70%。
(2)跨径小于10m的小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架;中等跨径的实腹式拱，宜在护拱砌完后卸架;大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好(未砌小拱圈)时卸架。
(3)当需要进行裸拱卸架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施。
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命题点125 桥梁工程模板、支架和拱架拆除时的技术要求
模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落程序时应注意以下几点：
(1)在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。
(2)满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落;拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。
(3)简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。
(4)多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落。
(5)卸落拱架时，应设专人用仪器现测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。
墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板，卸落支架和拱架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。
命题点126 桥梁工程吊装作业——起重机械“十不吊”
斜吊不吊。
超载不吊。
散装物装得太满或捆扎不牢不吊。
，2016二级建造师《市政公用工程》命题点解读(18)