由于机场候机楼最集中的体现了民航的整体形象和现代化的管理水平,故而在整个机场 中占有非常重要的位置。做为候机楼神经系统的弱电系统,尤其是弱电系统的总集成,其重要程度应该是不言而喻的。它既是民航管理、服务对弱电系统的要求也是现代科技发展的必 然趋势。
一般民用机场候机楼中,根据民航业务的需要及方便旅客进出港的管理,其弱电系统工 程包括下述几个子系统:
1.计算机信息管理系统;
2.结构化综合布线系统;
3.楼宇自动化系统;
4.旅客离港计算机管理系统;
5.公共广播系统(兼消防紧急广播);
6.闭路电视监视系统;
7.LED航班动态显示及值机引导系统;
8.CATV闭路电视(兼有航班动态显示功能)系统;
9.子母钟(包括世界钟)系统:
10.公共查询系统;
11.消防报警及联动系统;
12.引导标志灯箱系统;
13.站坪调度管理系统;
14.电子设备供电、桥架和接地系统。
可以说,弱电系统工程是机场候机楼的核心和神经系统。一幢现代化建筑的价值不仅体 现在其宏伟的结构和精美的装饰上,更重要的还应体现在它应有一系列先进的控制技术系统作支持。通过结构化综合布线及计算机网络,把候机楼内电子设备和工艺设备从各自独立的 设备、功能和信息状态集成在一个相互联系的、统一的、协调的系统中,以实现管理集中、信息共享的智能化状态。一个现代化的机场候机楼,其运行情况的好坏,服务质量的高低主 要取决于其弱电系统,尤其是弱电系统集成的水平和质量。
现代候机楼的建设已一改过去传统的建筑模式,向着信息时代的必然产物——智能大厦 方向发展。它是现代多种高科技技术的集成和传统建筑艺术相接合的产物。它面临的是传统建筑的实用性、民航业务的特殊性、各类设施的自动化及使用功能的智能化相融合为一体的 综合性工程。它是一个涉及到传统建筑科学、信息技术科学、系统工程科学等多领域的交叉科学,涉及到计算机、通讯、自动控制、传感器、声学、光学、电子学、数据处理等多种专 业和多种软、硬件设备。而这些软、硬件设备又可能出自不同的国家、可能遵循不同的制造标准、用于不同的目的和环境。必须将这些软、硬件设备有机的融合为一体才能达到正常控 制的目的,才能使这些设
系统的集成并不是简单的设备堆积,最新的设备不一定是最好的设备,最好的设备不一 定是最适用的设备,最新最好的设备难积在一起并非就是一个最好的系统。系统的集成,其关键在于必须解决好各系统之间的互连性和互操作性(这是一个多厂商、多协议和面向多应 用子系统的结构);其次要解决各类设备和子系统之间众多的界面和接口,使各子系统有机的融合为一体,通过高度的协调实现预定的功能。
据有关专家调查,我国许多所谓的智能建筑开通率不高,其根本原因并不是设备选型不 好而是系统集成有问题。在工程设计和施工时不是将弱电系统作为一个整体考虑,而是将各个子系统作为单独的系统来对待,人为的把弱电系统的设计、设备采购与施工、安装调试、 维护保养、技术服务分割开采。有的业主甚至将弱电系统分解成若干子系统分别承包给不同的生产厂家或设备供应商、代理商,结果造成大量的“三不管”式的施工界面,最后整个系 统进行统调时才发现。许多设备之间没有预先留有相应的接口,造成不能相互连接、信息不能共享、开通率低下。
现在可以这样讲,没有集成的系统不是一个实用的系统,没有集成的建筑不是一个真正 意义上的智能建筑。
根据我国计划经济体制下的基本建设管理模式,每一个基本建设项目立项后,都要成立 一个相应的建设指挥部,全面负责整个基建工作。近几年来,随着地方投资积极性的提高,机场建设指挥部的人员结构也不再完全是民航系统的人员。根据投资比例的不同,有相当一 部分机场建设指挥部由地方政府抽调大批不同岗位上的管理人员组成。这些人员来自不同的岗位,具有不同的经历、经验和专业,对民航机场的建设缺乏必要的经验,对机场候机楼内 的业务流程不甚了解,尤其对发展速度快、高新技术多、专业设备繁杂的弱电系统工程,更感到心里没底。对弱电工程各子系统之间的接口和界面,对弱电系统与强电系统、土建工程 、装修工程、空调工程、消防工程等各专业之间的协调和配合也颇感十分棘手。
机场建设指挥部不得不投入大量的人力、物力、去具体考察每一个系统、每一台设备、 每一个供应商、每一个施工队。而这些供应商或施工队又都各自为战,各负其则,自成一统。对公共部分的接口和界面很少关心,实际施工中会造成众多的设计变更,相互扯皮或互相 干扰,不仅给施工带来很多困难,而且给系统统调带来很多麻烦。实践证明,这样的系统在使用时也存在很多问题。许多工程项目在这方面都有很深刻的教训。
即使这样,每一个机场建设指挥部的人在完成了机场建设后,都会总结出很多的经验和 教训,他们若再建设第二个机场定会有很大的进步和提高。但遗憾的是,由于传统的管理模式,在机场建成并通航后,机场建设指挥部也就完成了其相应的历史使命。另一个城市或地 区若需建机场,也要根据其投资结构和比例的不同重新组建机场建设指挥部。这些人不得不又从头开始摸索,这不能不说是传统的基本建设管理模式的一种悲剧。
民航总局在总结近几年来机场建设中民航信息系统建设的经验时曾很客观指出,民航信 息系统建设与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在着相当大的差距,主要表现为:宏观调接力度不足,缺乏统一的建设规划和强有力的组织协调,各单位、各系统各自为政,信 息封闭和垄断,重复建设,低水平重复开发,小而全的现象突出;重硬件,轻软件,计算机应用水平低,系统互连差,整体管理水平低,基础工作薄弱;缺乏规范和科学的业务流程、 统一的管理标准和技术规范;信息化观念比较落后,计算机知识不够普及,计算机专业队伍力量不足,缺乏高水平技术人才。
同时又指出:今后民航信息系统建设的指导方针是:统筹规化,分步实施,条块结合, 面向应用,系统互连,信息共享,增加收入,注重效益。这就为民航信息系统的建设,为机场候机楼的建设提出了一条新的思路。为了促进与国际接轨,改观我国的窗口形象,更加符 合现代化的要求,必须提高机场候机楼建设的档次,增加弱电工程系统的集成度。
提高候机楼弱电系统的集成度,首先需要改变传统的管理模式,建立起一套全新的运作 机制;其次,需要一支专业的系统集成队伍(系统集成商),这支队伍既要懂民航的专业系统 流程又要具有弱电工程系统集成能力和综合施工能力,以便在机场建设指挥部和设备供应商 及设计者之间架起一座桥梁。这支队伍的主要任务就是根据工程进展的不同阶段为业主提供系统优化设计、系统优化施工和系统优化运行管理服务。
目前国内的智能建筑或弱电系统集成商较多,这些专业的系统集成队伍为推动我国智能 建筑的发展做出了很大的贡献。中航机场设备有限公司就是从事机场弱电工程系统和工艺设备系统集成的专业化系统集成商。中航机场设备有限公司以其行业优势和技术经验为业主建 起一个适用的系统,并承担用户的
在南宁吴圩国际机场新建航站楼(候机楼)工程中,中航机场设备有限公司在其弱电系统中首次采用了总承包的模式。该项目于一九九七年十一月十八日通过由国家计委、民航总局 和广西壮族自治区联合组成的国家验收小组的验收。验收小组对弱电系统采取总承包制的做法给予了充分的中定,整个弱电系统(含十一个子系统)被评为优良,这在航站楼建设史上还 是第一次。实践证明,弱电系统工程采取总承包制是一种提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、简化协调关系的先进模式,是工程建设发展的必然趋势,也是进行系统集成最 重要的基础。
，大厦智能系统规划与设计实例分析