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1 前言
隧道工程是在山区高速公路建设中的关键工程，隧道洞口施工又往往成为施工中的控制性工程。湖南省西部某高速公路上一座连拱隧道在洞口区域就遇到了问题，隧道的仰坡开裂严重，且初期处置无效，这不能不引起设计人员的重视，对问题的产生、发展及处理的方法进行剖析。
2 隧道仰坡开裂介绍
某隧道为一座300m长的连拱隧道，隧道设计为夹心式曲墙结构形式，洞门为端墙式，隧道地质设计勘察中围岩类别确定为Ⅱ类和Ⅲ类。隧道洞口地形为左高右低，成洞面开挖揭示隧道的上半断面为碎石土覆盖层，下半断面为强风化硅化砂质板岩，岩体被切割呈块石状，裂隙发育。设计对施工方案提出要求，要求采用侧壁导坑进行施工，实际施工中，施工单位采用上下台阶法开挖施工。
由于此隧道所处标段主要工程为路基土石方工程，施工单位没有对隧道足够重视，同时也缺乏连拱隧道的相关施工经验，对隧道地质估计不足。隧道成洞面开挖时，仰坡面下部开始出现小裂缝，发现问题后，业主和监理十分重视，在隧道左侧施工了两排竖向φ108注浆钢管，作为加固地表的抢险措施，以防止地表裂纹扩展，在左侧竖向φ108钢管施工后，发现裂缝无向左继续扩展趋势，便采用此方法对仰坡下部加固，实施方案如图1。
对仰坡下侧加固，意在预加固基脚，稳定边坡，这在路基边坡防护中常采用，如设挡墙加固，但对于隧道边坡是否适用，只能边做边观测。
仰坡加固后，施工单位开始采用上下导坑施工，先对左洞上台阶进行开挖及支护。在左洞上台阶施工贯通后，仪器监测表明洞顶下沉严重，约下沉了10cm左右，同时上台阶型钢支撑向内变形，洞外仰坡开裂发展如图，原竖向钢管加固未起到应有的作用，洞口中隔墙顶部外侧边缘50cm左右开裂破坏，反映其受力集中，其上仰坡土体有前滑趋势，事态变得愈发严重。
3 隧道仰坡开裂原因分析及建议
为何钢管加固措施效果不明显，如何防止隧道洞口仰坡继续开裂？这是一个必须解决的问题。通过现场调查分析，我们发现隧道仰坡开裂是由各种因素综合造成的，主要体现在地质、施工方案、施工管理三个方面。
3.1 隧道地质方面
隧道洞口区域地质变化大，地表覆盖层为碎石土，较松散，土壤颗粒间结合力差是仰坡开裂的地质因素。
3.2 施工方案方面
隧道主洞设计建议采用三导洞施工，但是其施工组织复杂，施工单位为方便施工，变更为上下台阶法施工，这也是裂缝产生和发展的一个主要原因。在地质情况较差的情况下，采用上下台阶法施工就必须确保上台阶断面的初期支护落脚稳固，而这一点施工单位没有重
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