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南京机场高速公路禄口高架桥施工监理
摘 要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结，提供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。
关键词：高架桥 施工 监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程，是我省六大交通重点工程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。奉上级指示，我们镇江市公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧，在全工程投资巨大。尤其是总长计2380.52m的禄口高架桥，结构复杂，工程量占全线结构物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。该桥总投资计1.2亿多元，实际施工工期15个月。经国内专家组评议，工程质量达国优。现结合工程实践，对禄口高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。
1 禄口高架桥工程概况
桥梁起点桩号K23＋674.5，终点桩号K26＋055.02，桥位位于江宁县禄口镇，跨越古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦，地面标高5～10.5m，区内鱼塘密布，地表水十分发达，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主，局部混粉砂。
该桥桥型：K23＋677～K24＋332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁，其中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反对称布置以适应道路的斜交，余为4×20＋9×20＋9×20＋7×20m钢盘混凝土连续箱梁；下部结构除1号台外，余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24＋332～K26＋052区段，上部结构为20m预应力空心板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台，基础构造均为钻孔灌注桩，计492根；桥台桩直径为120，墩桩直径为150，桩长一般在24m～38m之间，所有桩均系摩擦桩。
2 监理组织机构
南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日，为达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服务创一流，保证交通工程、收费、服务设施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名结构监理工程师，有3名现场监理员，1名测量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。
进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制定了施工监理大纲及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单位接触、联
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